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          深度:研判量產版高合HiPi X車型..技術狀態

          [好文分享:www.wendown.com]

          [轉載出處:www.wendown.com]

          高合HiPhi X電動汽車,是“造車新勢力”-是華人運通(品牌)于2020年8月早些時候上市。售價57-80萬元的高合HiPhi X電動汽車長寬高5200*2062*1618mm、軸距為3150mm,整車自重2.3噸;適配的前后兩臺永磁同步電驅動系統由聯合電子提供(博世),最高轉速16000轉/分、最大功率220千瓦、峰值扭矩410牛米的電動機。

          需要注意的是(1),高合HiPhi X集成的動力電池系統裝載電量97度電采用409.9伏電壓..,續航里程(NEDC)為550公里。在后期可實現動力電池整體升級,支持7/3.5/11千瓦交流充電,直流充電最大電流為250安。

          新能源情報分析網評測組在2020年8月早些時候于敦煌,就高合HiPhi X偽裝測試車的技術狀態進行了全方位的解讀。對于進行高溫環境綜合測試的高合HiPhi X偽裝車,配置的可變行程的前后空氣懸架系統,動力電池底部配置的全鋼護板,均留下了深刻印象。

          本文將對總行駛里程超1.2萬公里的量產版高合HiPhi X電動汽車,鋼鋁混合車身焊接、前后鋁材質獨立懸架、電驅動系統以及動力電池熱管理技術狀態研讀和判定。

          將高合HiPhi X舉升至1米左右高度可見,前后副車架標配塑料護板、中置的動力電池底部設定等面積的鋼制護板,且處于同一水平線(紅色箭頭所指)。

          平直的“底盤”,不僅有利于擾流降低行車阻力,還起到對動力電池系統的保護作用。

          將高合HiPhi X舉升至1。8米左右高度可見,在前副車架護板靠動力電池前段的位置設定了一組全鋁材質橫梁(紅色箭頭所指),后文將會對這一設定詳細解讀。

          將前副車架下護板拆除后,可見全鋼材質框型副車架、全鋁材質多連桿懸架以及被硬材質包裹的“3合1”電驅動系統。

          白色箭頭:聯合電子(博世)提供的“3合1”電驅動系統,被硬殼包裹既可以降噪又可以保溫。

          高合HiPhi X電動汽車的前懸架采用雙A型擺臂+可變行程空氣懸架。其中上擺臂(紅色箭頭所指)、下擺臂(綠色箭頭所指)以及前轉向節全部由全鋁材質構成。

          上圖為高合HiPhi X前轉向節與下擺臂兩組拉桿“關節”處的技術特寫。

          紅色箭頭:下擺臂前下拉桿球銷由下至上固定在轉向節前端位置

          ..箭頭:下擺臂后下拉桿球銷由上至下固定在轉向節后端位置

          兩條擺臂球銷分別由下至上和由上至下與前轉向節固定,不僅保證轉向半徑可以減少、怠速行車“車輪回正”會更順暢,還可以最大程度避免“斷軸”是車輛失控導致的安全隱患。

          由聯合電子(博世)提供的“3合1”前置電驅動系統,通過3組懸置機構設定在框型全鋼材質副車架??梢婁X材質前端懸置,以及“隱藏”著的由復合材料構成的2組輕量化懸置(藍色箭頭所指)

          紅色箭頭:“3合1”電驅動總成外設的油冷散熱組件

          綠色箭頭:與“3合1”電驅動外設的油冷散熱組件關聯的“3通”閥體

          聯合電子(博世)為高合HiPhi X提供的“3合1”永磁同步電驅動系統,最高轉速16000轉/分、最大輸出功率220千瓦、最大輸出扭矩410牛米。

          需要注意的是(3),超過200千瓦、轉速16000轉/分的電驅動系統,如果不采用“扁線繞組”技術,那就必須要通過外設油冷散熱器來解決高轉速滿功率持續輸出工況的可靠性。不能確認的是,這套“3合1”電驅動系統是否采用扁線繞組技術。

          紅色箭頭:油冷散熱器與電驅動關聯的內部潤滑油循環流程

          ..箭頭:油冷散熱器與外部循環系統關聯的冷卻液循環流程

          油冷散熱器可以看作是將外部攜帶“冷量”冷卻液,與電驅動內部攜帶“熱量”潤滑油,進行“冷熱交換”的組件。而這種工作原理與動力電池熱管理系統中水冷板控制模組完全一致。

          由于高合HiPhi X全系車型標配的熱泵空調系統,將“搬運”過程中產生的能量用于制暖或制冷??紤]到高合HiPhi X軸距超3000mm的較大內部空間,低能耗的熱泵空調主要用于高溫制暖和制冷同時,為動力電池提供低溫預熱伺服。而動力電池本身在低溫環境用過“3合1”電驅動系統余熱進行行車預熱功能較為均衡,且不會“搶”走更多“熱量”導致電驅動運行溫度降低。

          在與“3合1”前置電驅動系統外設油冷散熱器關聯的循環管路中,增加了1組“3通”閥體。油冷散熱器輸出攜帶“熱量”的冷卻液,經過“3通”閥體,由溫控傳感器控制是否流向外部大循環管路,流向動力電池熱管理系統用于低溫預熱。

          紅色箭頭:從油冷散熱器流出的冷卻液

          ..箭頭:經“3通”閥體,至前后電驅動系統與高壓電控系統共用的外部大循環管路

          藍色箭頭:經“3通閥體”,或動力電池循環管路

          綠色箭頭:溫控傳感器

          而這套配置溫度傳感器的“3通”閥體的出現,可以確認高合HiPhi X電動汽車具備引入電驅動余熱用于動力電池低溫預熱功能。

          “隱藏”在框型前副車架兩側的“3合1”電驅動懸置,為副車材料構成,由巴斯夫在2020年推出最新技術。目前,采用這種輕量化同時延長膠套壽命的懸置技術,只有ARCFOX S/T和高合HiPhi X車型在用。


          上圖為拆卸掉后副車架下護板和后保險杠下護板后的后懸架技術狀態特寫。

          綠色箭頭:粗壯的全鋁材質后副車架(共分為上下兩層,將電驅動系統完整支撐)。

          白色箭頭:后空氣減震

          紅色箭頭:車身焊接后地板部分

          ..箭頭:全車空氣減震控制系統(包括氣泵及閥體)

          藍色箭頭:支持11千瓦交流充電能力的OBC(幾乎其他車型近支持7千瓦交流慢充)

          需要注意的是(3),高合HiPhi X配置的1套后輪隨動轉向機構,在后副車架內側設定1組電控轉向機構(轉向角度僅有2-4度),通過外拉桿與2后輪轉向節聯動,保證車輛在高速行駛中前輪轉向同時,后輪也可以進行一定角度的轉向,達到行車軌跡精準可控的目的。

          紅色箭頭:隨動轉向機

          ..箭頭:轉向外拉桿

          上圖為高合HiPhi X后懸架技術狀態特寫-1。

          紅色箭頭:鋼材質下擺臂

          ..箭頭:全鋁材質下控臂

          綠色箭頭:后輪隨動轉向機外拉桿

          白色箭頭:全鋁材質后轉向節

          上圖為高合HiPhi X后懸架技術狀態特寫-2。

          由ZF提供的空氣減震固定在車身焊接(上端)和鋼材質下A型擺臂之間,液壓減震芯體(白色箭頭)單獨設定在后轉向節與車身焊接之間。

          需要注意的是(4),高合HiPhi X全車空氣減震系統控制(閥體與泵體)通過2組橡膠組件固定在車身焊接后縱梁外側。這種“軟連接”設定形式,可以降低自身震動傳遞至駕駛艙,導致NVH效果降低。

          相對前置“3合1”電驅動系統具備余熱回收功能的設定,后置“3合1”電驅動系統就只配置了油冷散熱組件。

          紅色箭頭:從油冷散熱組件輸出的冷卻液管路

          ..箭頭:進入油冷散熱組件的冷卻液管路

          前文提及,在前副車架下護板..出一條鋁材質橫梁。實際上這條目視可見的全鋁材質橫梁是固定在前副車架,作為防撞桿用來保護動力電池前端及熱管理系統(接口、管路、閥體和水冷板控制模組)。

          之所以這條防撞桿沒有被護板完全包裹而是..在外,就是便于維修人員快速判定是否發生過碰撞,是否需要進一步拆解檢修,是否存在因為動力電池外力受損導致隱患。

          有著20年維修豪華車經驗的崔海鷗認為,高合HiPhi X對動力電池的保護措施不僅在硬件上得當,在軟件層面便于快速排查隱患邏輯清晰,者體驗的設計團隊擁有十分豐富的車輛設計實力和經驗。

          將前副車架下護板拆卸掉后,清晰可見全鋁材質防撞桿與動力電池前端的諸多管路和閥體。

          紅色箭頭:動力電池熱管理系統中的水冷板控制模組(用于高溫散熱)

          ..箭頭:動力電池冷卻液管路出水口

          白色箭頭:動力電池冷卻液管路進水口

          有些不可思議的是,高合HiPhi X動力電池懸吊組件竟然進行了十分耗費成本但是更加輕量化多維度(紅色箭頭所指)鏤空技術處理。

          在此前發布的《深度:研判華人運通高合HiPhi X四驅版整車技術狀態》一文中提及,設定在車身焊接駕駛艙下端的動力電池總成底部覆蓋一層“凹凸有序”的護板。

          紅色箭頭:后副車架軟性材質下護板

          綠色箭頭:動力電池下殼體鋪設,具備導流用于散熱的塑料材質下護板

          ..箭頭:動力電池鋁材質殼體

          白色箭頭:動力電池鋁材質殼體與車身焊接固定,且具有緩沖側向沖擊的懸置支架

          藍色箭頭:覆蓋動力電池與車身焊接側邊梁的軟性材質下護板

          量產狀態的高合HiPhi X的動力電池下護板是由4組單體串列構成,沒組護板單體“分割”成4個小區域,沒組護板沖均勻的沖壓出“凸”已達到異物飛濺保護用途。


          盡管高合HiPi X配置了可變行程的空氣減震系統,但是在運動模式車身姿態進一步降低時,動力電池下護板所起到的作用十分顯著??梢?,這臺高合HiPi X動力電池下護板的“凸”部分已經出大面積磨損。

          在《深度:研判華人運通高合HiPhi X四驅版整車技術狀態》一文,對前部動力艙內部結構進行了簡單的描述。碩大的前部行幾乎將電驅動系統遮蔽。

          紅色箭頭:疑似動力電池熱管理系統補液壺(壓力為35kPA)

          綠色箭頭:前置動力艙鋁材質加強結構件

          藍色箭頭:前置保險杠(覆蓋偽裝涂層)與鋁材質加強結構件關聯的塑料支架


          上圖為量產版高合HiPhi X前部動力艙各分系統狀態細節特寫(拆除掉前部行李艙)。

          紅色箭頭:有兩組濾芯組成的空調進氣/過濾系統

          ..箭頭:內傾設定的散熱器、冷凝器以及電子扇組件

          綠色箭頭:用于動力電池熱管理系統的補液壺(內部壓力35kPa)

          白色箭頭:用于“3合1”電驅動、DCDC/PDU/OBC等高壓用電系統散熱管路補液壺(內部壓力140kPa)

          藍色箭頭:用于強化兩側翼子板抗沖擊力的壓鑄鋁構件

          高合HiPhi X設計工程師選購的“3合1”電驅動系統集成度很高,將其設定在前副車架靠近防火墻一側,一方面騰出了前副車架距離前保杠之間的區域(設定1組前行李艙)、一方面使得整車的驅動架構類似于中置四驅(有助于提升操控性)。

          將前圍板蓋板檢修口拆卸,可見1組由博世提供的未集成ABS閥體的電液一體化制動系統系統(1代iBooster),以及隱約可見“2合1”高壓用電系統。

          ..箭頭:集成了PDU和DCDC的高壓用電系統(OBC設定在靠近車身焊接后地板)

          紅色箭頭:1代iBooster

          上圖為開啟駕駛艙空調制暖系統約3分鐘、3擋風量及27攝氏度,與內含制冷劑(非冷卻液)的高壓硬管(冷卻劑)升溫,表明高合HiPhi X的熱泵空調系統開始在“搬運”能量過程中產生“熱量”。

          白色箭頭:空調系統高壓硬管升溫至約45攝氏度

          紅色箭頭:電驅動和高壓用電系統散熱管路補液壺表面溫度約為12-17攝氏度

          對比之前在敦煌拍攝的高合HiPhi X測試車的車身焊及前后輪室罩部分,量產版同樣采用了大量壓鑄工藝以及鋼鋁車身架構。高合HiPhi X的前副車架和后懸架下擺臂采用鋼材質,其他都使用了全鋁材質,顯然是考慮輕量化同時對自重超2.3噸整車安全有著特有的把控。

          筆者有話說:

          新能源情報分析網評測組每年都會在7-9月往返吐魯番-敦煌-格爾木,參與一些技術驗證車的高溫和高海拔可靠性驗證工作的記錄。2020年8月早些時候,從河西走廊的張掖至敦煌,持續記錄高合HiPhi X測試車的單程續航里程以及不同功率充電樁的兼容性驗證。

          截止2022年1月,售價57-80萬元的高合HiPi X共交付919臺。為了強化春節期間售后服務質量,在2月28日前所有在黑吉遼、青甘寧、蒙疆、陜晉、京津冀等北方十三省、市、自治區的指定網點的售出(高合)車輛可以享受如下服務:

          1、更換冬季胎時,提供免費工時

          2、 免費添加冬季雨刮水

          3、免費添加防凍液

          4、免費除冰除雪服務(3次)

          另外高合汽車全年全天候持續在線的救援服務、部分城市的家充樁安裝服務和正常運轉的公共充電服務,不過有些服務的時間有所調整,需要提前聯系專屬服務顧問,確認服務狀態。

          顯然,定位高端市場的高合在保障產品本身擁有足夠的競爭力同時,在售前與售后層面進行的是理..,而非某造車新勢力弄的所謂洗腦式飯圈邪路。

          新能源情報分析網評測組出品

          相關閱讀:《深度:研判華人運通高合HiPhi X四驅版整車技術狀態》

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          標簽:研判量產
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