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          摩靡丨川崎忍者，一把祭出的利刃
           
           
           
           
          

           
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           [轉載出處：www.wendown.com] 
          摩? 靡


          川崎有太多值得紀念的車型，Ninja系列是永恒不變的經典。



          忍者，江戶時代的特殊職業。


          如今看來只存在于影視作品中，他們為君主秘策、破壞、暗殺、收集情報等等，將自己活成了一個影子，擁有特殊技能卻隱姓埋名，與黑暗為伍，取敵人項上首級于無形。


          川崎有太多值得紀念的車型，但Ninja系列是永恒不變的經典。以“忍者”命名，不難讀出川崎對于這一系列的特殊定位。工程師以天馬行空的想象力和領先技術的結晶，賦予忍者系列靈活機動的性能以及充滿駕駛樂趣的體驗。



          1984年，第一輛以“Ninja”為名的機車出現在川崎的產品陣列中，代號GPZ900R一經推出便震驚世界，其驚人的最高車速和四分之一英里提速時間都刷新了當時的世界紀錄，側置凸輪，菱形車架，獨特的全整流罩設計都與當時販售的主流車型不同。

          水冷四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門的引擎的配置讓它輕松地站到了當年機車食物鏈的頂端，也榮獲當年“年度車型”嘉獎。


          6年后，為了提升引擎功率，Ninja ZX-11車型的整流罩內裝入一個空氣進氣導管，強制將空氣直接導入進氣道。

          這個類似于如今“渦輪增壓”的裝置大幅提升了ZX-11的動力，時速表上首次出現320km/h的刻度，以強悍的機械素質再一次攻陷當時的機車市場，論極速無出其右者。


          時間來到2004年，以賽道駕駛為藍本的Ninja ZX-10R問世，作為機車界當之無愧的“超跑”，ZX-10R其998CC引擎在13000rpm時能夠輸出恐怖的197馬力，甚至超過了很多家用轎車，驚人的推動比和出色的操控性讓ZX-10R迅速俘獲了諸多機車迷的心。它也成為當年不可多得的“神車”之一。


          一年以后，改款的Ninja ZX-6R和Ninja ZX-6RR再次將這一級別的機車推向巔峰。更強大的引擎加持，輔以提高空氣動力學性能和流線型車身以及座椅下方的排氣管設計，似乎每一輪Ninja的改款，都能讓執著的機車粉絲心悅誠服。

          ZX-6R沿用了不少賽道版車型的技術，例如滑動式離合器，新的升級讓Ninja 無論日常駕駛還是賽道搏殺，都無愧性能之王的美譽。


          2013年，Ninja ZX-6R推出全新換代車型，發動機排量改為599cc，以便帶來更充沛的扭矩。

          其賽道的血統還是一如既往地被保留，比如第一次在量產車上配備的SFF-BP前叉，也采用了3模式制動力牽引系統(KTRC)、超精密ABS系統(KIBS)以及其他一些先進的電子控制技術，這些配置進一步完善了ZX-6R在賽道上的駕控體驗。


          另外，深受世界各地喜愛的“小忍者”，推出了兩款不同排量。其中，Ninja 300配備了一款296cc的引擎，更優化了動力輸出，也配備了屬于賽道的滑動式離合器。


          全新設計的高拉力鋼管車架，較寬的140后輪胎保證了極好的抓地力和穩定的操控性能。而Ninja 250則搭載249cc引擎，主要面對亞洲新興市場。


          最后是川崎忍者的狠貨H2，強大的四缸引擎可以使它能夠在不到2.6秒時速破百，最高車速則高達293km/h。經官方部件改裝升級后，據說最高時速可突破360km/h，如此極速是絕大多數超級跑車望塵莫及的。


          本文到此結束，希望對大家有所幫助。
           
           
              
           
            
          標簽：利刃忍者
           
           
           
           
           
           
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